В отделе автономного вождения Lyft сегодня работает 400 инженеров, которые разрабатывают ПО с подключением камер, радаров и лидарных датчиков для последующей установки на автомобили. Lyft видит будущий прогресс автономных технологий в партнерстве с другими компаниями.

Что из себя представляют технологии автономного вождения Lyft

Эксперты прогнозируют, что основное развитие технологий автономного вождения поступит от компаний, предлагающих общественные поездки. Lyft (LYFT) - это та компания, которая уже добилась успехов в предоставлении услуг такси и видит свое будущее развитие в предложении услуг автономных такси.

По словам Таггарта Маттисена, вице-президента продукта в Lyft, число инженеров и специалистов отдела насчитывает около 400 человек. 

Можно сказать, что подразделение имеет два направления - одно представляет собой «открытую платформу» сотрудничества Lyft с его партнерами, другое - собственную лабораторию и технический отдел.

В сотрудничестве с Aptiv в Лас-Вегасе и Waymo от Alphabet (GOOGL, GOOG) в Чандлере, Аризона, Lyft предлагает своим пассажирам воспользоваться услугами полуавтономных такси (за рулем пока все еще находится водитель для контроля), созданных его партнерами.

«Мы думаем, что самостоятельное вождение - это больше, чем просто одна группа, одна организация. И мы считаем, что партнерства - это отличный способ помочь ускорить самостоятельное вождение в целом», - сказал Маттисен.

Собственные усилия Lyft направлены на создание системы самостоятельного вождения 5-го уровня, т. е. «полной автоматизации», не требующей никакого человеческого вмешательства. Работа проходит в офисном парке Lyft в Пало-Альто, Калифорния.

Вместо того, чтобы создавать автономный автомобиль с нуля, как Zoox или Tesla (TSLA), Lyft разрабатывает «пакет для самостоятельного вождения», в котором используются камеры, радары и лидарные датчики, а также программное обеспечение, которое служит мозгом автомобиля.

По словам Маттисена, Lyft внедрил эти технологии в автомобилях Ford Fusions и Chrysler Pacificas, но пока они используются на ограниченной территории только сотрудникам Lyft в Пало-Альто, после того, как получили специальное разрешение на тестирование от гос. органов.

«Для обычных потребителей автономные технологии будут доступны, в основном, через сервисы, связанные с поездками», - считает Сэм Абуэлсамид, главный аналитик исследовательской группы по мобильности в Navigant Research. 

Он также отметил, что Lyft столкнется с конкуренцией как со стороны своих прямых конкурентов - Uber (UBER), так и с автомобильными компаниями.

По мнению, профессора Калифорнийского университета в Беркли Авидеха Захора, специализирующегося на компьютерном зрении и искусственном интеллекте, у компаний, занимающихся общественными поездками, есть одно огромное преимущество перед другими игроками рынка автономного вождения - огромное количество данных. 

«Большее присутствие на дорогах, возможность сбора и наличие огромных объемов данных является большим преимуществом, поскольку, как мы все знаем, это улучшает алгоритмы машинного обучения», - сказал Захор.

По словам главы автономного подразделения Lyft Джоди Кельмана, 96% из тех, кто воспользовался такси «без водителя» через приложения Lyft заявили, что захотят сделать это снова. 

Оцените этот материал




Комментарии