Компания Nio в мае планирует начать поставки своих электромобилей в Европу, ее конкурент XPeng уже поставила первые 300 электромобилей в Норвегию. Аналитики прогнозируют, что Европа станет вторым крупнейшим рынком электромобилей в мире, после Китая, где конкуренция накаляется.

Китайские производители электромобилей готовятся к экспансии рынка Европы

Рост рынка электромобилей в Европе - потенциал для китайских автопроизводителей 

Рынок электромобилей в Европе показал невероятный рост в кризисном 2020 году, тогда как продажи авто на ДВС резко упали. Продажи электромобилей в Европе в последнем квартале 2020 года, согласно аналитическим фирмам, даже превзошли продажи в Китае - крупнейшем на сегодняшний день рынке электромобилей в мире.

По данным исследовательской группы ev-volumes.com, настоящий бум электромобилей в Европе начался в июне и июле 2020 года и достиг своего пика в декабре, когда было продано почти 285000 автомобилей.

Тогда как рынок Китая уже высококонкурентный, многие европейские автопроизводители только начали процесс перехода с ДВС моделей на электромобили. Китайские автопроизводители могут воспользоваться этим временем, чтобы занять долю быстрорастущего европейского рынка.

Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу в интервью Global Times сказал: «По мере того, как ЕС продолжает проводить агрессивную политику для достижения своей цели «зеленой» мобильности, рынкам нужны более компетентные игроки для участия в процессе перехода, и выход китайских автопроизводителей также поможет стимулировать жизнеспособность местной промышленности».

Комиссия ЕС в своей программе объявила, что к 2030 году на дорогах Европы должно быть не менее 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов и 80 000 грузовиков, работающих на экологически чистой энергии. 

Норвегия - первая страна в мире, где электромобили занимают более половины доли рынка

Согласно данным Норвежской дорожной федерации, рыночная доля электромобилей в Норвегии увеличилась до 54% в 2020 году с 42% в предыдущем году.

Поэтому, неудивительно, что Норвегия стала первой европейской страной, куда китайский автопроизводитель XPeng Motor (XPEV) отправил первые партии своих электрических внедорожников G3: 100 единиц в декабре и 200 единиц в феврале.

NIO (NIO) начнет поставки своих электромобилей для европейских клиентов уже в следующем месяце, согласно South China Morning Post. И первой европейской страной для поставок NIO также станет

Норвегия. Местное СМИ Bilbransje24 со ссылкой на Мариуса Хейлера, исполнительного директора NIO в Норвегии, сообщает, что компания откроет демонстрационный зал в северной европейской стране в сентябре этого года. 

При этом, руководство NIO заявляет, что у компании нет непосредственных планов по созданию производственных мощностей в Европе.

Аналитики отмечают, что NIO, XPeng, Li Auto (LI) в их экспансии новых потребительских рынков может помочь привлечение инвестиций и выход на фондовые рынки. Так, Marketinfo.pro писал, что Nio, Xpeng и Li Auto готовятся привлечь финансирование, проведя IPO в Гонконге

Европа - старт завоевания  

На сегодняшний момент мы имеем начало экспансии китайских производителей электромобилей в Европу.

В 2019 году компания Aiways стала первым китайским производителем электромобилей, который начал экспортировать свои внедорожники U5 в Европу. Компания Aiways начала получать коммерческие заказы с апреля 2020 года и на данный момент поставляет Aiways U5 во Францию, Германию, Нидерланды, Бельгию и другие европейские страны. 

Другой китайский бренд SAIC MAXUS по состоянию на октябрь прошлого года достиг совокупных продаж в 10 000 единиц, успешно выйдя на девять европейских рынков, включая Великобританию, Ирландию, Норвегию, Испанию, Нидерланды и Бельгию. Клиенты SAIC в Европе - это компании из таких отраслей, как розничная торговля, почта, супермаркеты и муниципальный сектор.

Согласно исследованию берлинской компании Schmidt Automotive Research, общий объем продаж китайских марок электромобилей на 18 основных европейских автомобильных рынках в прошлом году составил 23 836 единиц, что более чем в 13 раз больше, чем в 2019 году, при этом, их рыночная доля достигла 3,3%, что свидетельствует о быстрой фазе развития.

Европейские потребители должны получить выгоду, так как помимо расширения ассортимента, цены на электромобили в Европе должны дешеветь, так как производители будут конкурировать.

Фу Цян, основатель и председатель Aiways, в интервью Global Times сказал, что видит потенциал для китайских автопроизводителей на рынке электромобилей Европы в том числе благодаря тому, что европейские потребители не откажутся от продуктов, производимых новым брендом на начальном этапе только из-за низкой узнаваемости бренда.

«Европейские пользователи не будут придерживаться строгих критериев отбора, отличных от китайских пользователей, которые обычно восхищаются крупными брендами», - считает Фу Цян.

Проблемы конкуренции и риски для китайских автопроизводителей в Европе

Мировой лидер продаж электромобилей Tesla (TSLA) строит завод в Берлине, чтобы усилить свои конкурентные позиции на европейском рынке.

Данные за январь-февраль 2021 года по продажам электромобилей на крупных европейских рынках, включая Норвегию, показал, что автомобили Tesla потеряли первенство и модель немецкого Volkswagen ID 3 заняла первое место.

К сложностям конкуренции на европейском рынке для автопроизводителей, чьих заводов нет в странах Европы, можно будет отнести отсутствие субсидий и льгот, которые получают местные производители, создающие рабочие места. 

Кроме того, есть риски в сфере маркетинга, разница в особенностях менталитета может затруднить продажи.

Отраслевой эксперт Ту Т. Ле, основатель и управляющий директор компании Sino Auto Insights сказал: «Европа, как и Юго-Восточная Азия, очень разнообразна, и поэтому маркетинговая стратегия в Германии может не работать во Франции и Италии. Сложность для производителей электромобилей значительно возрастает, а высокие маркетинговые расходы могут ударить по их капиталу».




Комментарии