The Boeing Company







  • t
    Актуальный EPS
  • t
    Прогноз EPS
  • Q2 2017 Квартал\Год
  • t
    Доход
  • t
    Прогноз дохода
  • Q2 2017 Квартал\Год
Следующая дата EPS
26.10.21
Рост EPS, квартал
+108%
Прогноз роста EPS, квартал
+109%
Выход отчета до открытия рынка/после закрытия рынка (BMO/AMC)
BMO
Рост дохода, квартал
+44%
Прогноз роста дохода, квартал
+53%
Дата отчета Финансовый квартал EPS Прогноз EPS Разница к прошлому году % Доход млрд. (Revenue) Прогноз дохода млрд. (Revenue) Разница к прошлому году %
28.07.21 Q2 2021 0.4 0.81 +108% 17 B 16.60 B +44%
28.04.21 Q1 2021 -1.53 -0.46 +10% 15.22 B 16.94 B -10%
27.01.21 Q4 2020 -15.25 -1.8 -85% 15.30 B 15.07 B -15%
28.10.20 Q3 2020 -1.39 -2.32 -196% 14.14 B 14.49 B -29%
29.07.20 Q2 2020 -4.79 -2.54 +18% 11.81 B 13.16 B -25%
29.04.20 Q1 2020 -1.7 -1.61 -154% 16.91 B 17.31 B -27%
Показать еще

О компании

Boeing - легендарная американская компания по производству авиатехники с более чем 100-летней историей. Компания занимается разработкой, производством и продажами широкого ассортимента самолетов разного назначения (пассажирские, транспортные, военные), а также вертолетами, спутниками и ракетами по всему миру. Boeing предоставляет услуги по лизингу и обслуживанию летательных аппаратов и техники. Оборона, космос и безопасность превосходят коммерческие самолеты как крупнейший источник доходов Boeing. Правительство США - один из крупнейших клиентов Boeing. Компания заслуженно пользуется мировой славой, являясь ведущим подрядчиком и крупнейшим экспортером США. Подробнее

Boeing - легендарная американская компания по производству авиатехники с более чем 100-летней историей. Компания занимается разработкой, производством и продажами широкого ассортимента самолетов разного назначения (пассажирские, транспортные, военные), а также вертолетами, спутниками и ракетами по всему миру. Boeing предоставляет услуги по лизингу и обслуживанию летательных аппаратов и техники. 

Оборона, космос и безопасность превосходят коммерческие самолеты как крупнейший источник доходов Boeing. Правительство США - один из крупнейших клиентов Boeing. Компания заслуженно пользуется мировой славой, являясь ведущим подрядчиком и крупнейшим экспортером США. 

Данная статья о компании Boeing включает разделы:

  • История 

  • Подразделения

  • Главные акционеры

  • История выплат дивидендов

  • Конкуренты

История компании Boeing

1916 

История Boeing началась в 1916 году, когда владелец лесопилок Уильям Боинг построил ангар на берегу озера Юнион в Сиэтле, а его партнер конструктор Дональд Дуглас создал первые гидросамолеты (Model 1,2,3,5), крылья которых были сшиты из льна.

15 июля 1916 Уильям Боинг зарегистрировал свою фирму под названием Pacific Aero Products с капиталом в $100 тыс., годом позже она была переименована в Boeing Airplane Co. Правительство Новой Зеландии стало первым клиентом компании, купив самолет для доставки почты и обучения пилотов.

1917

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну военно-морской флот заказал у Boeing 50 гидросамолетов для использования в качестве тренажеров для пилотов. Позже компания приступила к созданию HS-2L, патрульной летающей лодки, разработанной инженером Кертиссом.

1918 

Boeing Airplane Co. подписывает контракт с ВМС США на $116 000 на постройку 50 самолетов HS-2L. Первый крупный контракт позволил компании перевести производство на более крупный объект. До окончания войны компания Boeing успела разработать и запустить в производство первый американский бомбардировщик Martin MB-1. 

1920-е

Послевоенные годы были тяжелыми для Boeing, правительственный контракт на HS-2L сократился вдвое и компания была вынуждена производить мебель и лодки, чтобы оставаться “на плаву”. Пережив кризис, Boeing и его инженеры разработали удачный по тем временам самолет Model 40, который мог перевозить большие объемы почты (1000 фунтов) и четырех пассажиров. 

Закон Келли об авиапочте 1925 года открыл путь для доставки частной авиапочтой в широких масштабах и компания Boeing получила крупный контракт от почтовой службы США.

С 1928 года началась история Boeing в отношении приобретений и объединения с другими компаниями отрасли. Сначала был образован холдинг Boeing Aircraft and Transportation Company, затем в 2019 году United Aircraft and Transportation Corp (Объединенная авиастроительная и транспортная компания). В эту группу помимо компании Boeing и ее подразделения в Канаде (Boeing Aircraft of Canada) вошли авиакомпании United и Stout Airlines; другие производители самолетов: Chance Vought Corp., Northrop Aircraft и Stearman Aircraft, Sikorsky Aviation, Standard Steel Propeller; производитель запчастей (пропеллеры) Hamilton Metalplane Division и производитель двигателей Pratt & Whitney Aircraft Co.

1930-е

Однако объединение отрасли и манипуляции с капиталом за счет размещения акций холдинговой компании привлекли внимание правительственных органов США, за чем последовало расследование.

В 1933 году после расследования и спортного судебного дела о манипуляции с акциями основатель компании был настолько рассержен, что ушел из компании (в возрасте 52 лет) и продал все свои акции Boeing. После его ухода новым президентом был назначен производственный директор компании Фил Джонсон.

В 1934 году по решению Конгресса США, три крупнейших авиационных конгломерата были разделены, авиакомпаниям и производителям было запрещено быть частью одного и того же предприятия.

В 1930-х годах компания Boeing разработала одноместные самолеты, полностью построенные из металла, что сделало их более быстрыми и надежными. Были созданы более эффективные аэродинамические конструкции, а также убирающиеся шасси и улучшенные крылья, технология с несколькими силовыми установками и радиостанции направленного действия, что позволило улучшить навигацию и полет в ночное время.

Вторая мировая война (1939-1945)

История Второй мировой войны - это и история Boeing - компания производила сотни своих четырех моторных бомбардировщиков B-17 «Летающие крепости» (Flying Fortress) для армии США. В июне 1944 года, когда производство было на пике, завод Boeing в Сиэтле выпускал 16 таких самолетов каждые 24 часа. 

К этому времени компания также производила усовершенствованный бомбардировщик под названием B-29 «Super Fortress». Именно этот самолет сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года.

В военные годы с 1938 г. по 1941 г. выпускался пассажирский гидросамолет (летающая лодка) Boeing 314 Clipper, рассчитанный на дальние перелеты больше 12 часов. Было выпущено всего двенадцать таких самолетов.

Президент Boeing Фил Джонсон неожиданно скончался во время войны. Его сменил главный юрист компании Уильям М. Аллен в последний день войны. Под руководством Аллена компания Boeing произвела ряд новых бомбардировщиков, включая B-47, B-50 и B-52. 

1950-е

Началась эра пассажирских самолетов компании Boeing: в 1952 году на смену самолету B-307 Stratoliner пришел B-377 Stratocruiser.

В 1953 году компания получила правительственные инвестиции размером в $16 млн. для проекта по созданию нового пассажирского самолета Boeing 707, с помощью которого компания должна была опередить конкурента Douglas Aircraft Company. 

Один из первых реактивных пассажирских самолетов в мире Boeing 707 впервые сошел с конвейера в 1957 году и впоследствии добился большого успеха и прибыльности.

1960-е

Компания Boeing приобрела производителя военных вертолетов Vertol Aircraft Corporation, расширяя свое присутствие на оборонном рынке. В последствии вертолеты Boeing Chinook и Sea Knight активно использовались американскими войсками во время войны во Вьетнаме (1965–1973 гг.).

Boeing продолжил разработку ряда других моделей пассажирских самолетов, включая 720 (модифицированный 707) и трехмоторный самолет 727, который перевозил 143 пассажира (был представлен в 1964 году). Компания также разработала меньший лайнер на 100 пассажиров для более коротких маршрутов - первую модель Boeing 737.

Достижением 1968 года для Boeing стало создание первого в мире широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Boeing 747 «Jumbo Jet». Огромный самолет был настолько дорог в разработке, что чуть не довел компанию до банкротства.

Работа Boeing в оборонном секторе и с NASA в 60-е

Еще в 1959 году компания Boeing разработала прототип пилотируемого многоразового космического корабля Dyna-Soar. 

В 1960-х годах Boeing активно участвовал в проекте NASA Apollo, производив лунные орбитальные аппараты и первую ступень ракеты Saturn V Apollo. Орбитальные аппараты Boeing летали вокруг Луны, отправляя фотографии на Землю, что помогло NASA выбрать безопасные места посадки для миссий Аполлона. 

Во времена холодной войны компания Boeing разработала системы межконтинентальных баллистических ракет Minuteman, Minuteman II и Minuteman III. 

В 1966 году Boeing занималась разработкой и испытаниями ударной ракеты малой дальности (SRAM). 

В 1969 году Boeing приступил к разработке лунохода, который использовался для исследования Луны в начале 1970-х в последних трех миссиях Аполлона.

Кризис Boeing в конце 60-х 

В конце 60-х положение Boeing было настолько ужасным, что компания была близка к банкротству. В 1969 году новым исполнительным директором компании был назначен Торнтон Уилсон. 

1970-е

Уилстону пришлось пойти на рекордные сокращения в 43 200 человек персонала с 80 400 до 37 200 в период с начала 1970 года по октябрь 1971 года. После первоначального выздоровления компания получила поток заказов на коммерческие самолеты и военные контракты. Компания Boeing шла по пути улучшения и модернизации конструкций, делая свои самолеты более экономичными по расходу топлива и менее шумными.

В 1970 году состоялся первый коммерческий полет Boeing 747 «Jumbo Jet».

В ноябре 1973 года разработанный Boeing космический корабль Mariner 10 был запущен, завершив облет Меркурия в марте 1975 года. Три года спустя компания выиграла контракт с NASA на создание инерционной ракеты-носителя, используемой для запуска космического корабля "Шаттл".

В 1976 году была впервые испытана крылатая ракета воздушного базирования (ALCM), позже в 1980 для производства этих ракет был построен отдельный сборочный цех.

В 1978 году компания Boeing приступила к разработке двух новых пассажирских самолетов - 757 (первый полет в 1982 году) и широкофюзеляжного 767 (первый полет в 1981 году).

1980-е

В 1986 году пост генерального директора Boeing занял Фрэнк Шронц. Наступила эра быстрого развития авиа-отрасли и бума спроса на новые пассажирские самолеты, что позволило Boeing практически удвоить свои продажи с $16,3 млрд. в 1986 году до $29,31 млрд. в 1991 году.

Хотя компания Boeing оставалась прибыльной, ее прибыль неуклонно снижалась в середине 1980-х. Акции Boeing резко упали после того, как 19 октября 1987 года произошел обвал фондового рынка, названный “Черный понедельник”, индекс Dow Jones (DJIA) тогда упал на 508 пунктов (22,6%).

С декабря 1988 года по март 1989 года с самолетами Boeing произошли четыре авиакатастрофы со смертельным исходом и компания впервые за два десятилетия пропустила сроки поставок самолетов, когда возникли задержки в производстве самолетов Boeing 747-400 «Jumbo Jet». 

Эти внутренние проблемы усугублялись усилением конкуренции со стороны Airbus, которая в значительной степени субсидировалась консорциумом европейских компаний и правительств. 

Тем не менее, в 1990 году компания Boeing зафиксировала рекордные объемы продаж и чистую прибыль в $27,6 млрд. и $1,4 млрд., соответственно.

1990-е

К 1990 году компания начала массовое производство двухмоторных широкофюзеляжных самолетов Boeing 777, вмещающих 350 пассажиров. 

Однако в отрасли продолжался спад - мировые заказы на все самолеты снизились с 1662 единиц в 1989 году до 439 в 1991 году.

С окончанием Холодной войны, расходы Пентагона на военные системы также резко сократились, что нанесло удар по оборонному подразделению Boeing.

К осени 1992 года акции Boeing сильно упали на Wall Street, продаваясь по цене около $35 за акцию, по сравнению с максимумом в $62 в 1990 году.

В 1993 году доходы Boeing снизились до $25,44 млрд. с $30,18 млрд. в 1992 году, а прибыль упала с $1,55 млрд до $1,24 млрд.

Между тем, в 1993 году NASA выбрало Boeing в качестве генерального подрядчика для создания Международной космической станции. Это был крупнейший международный научно-технологический проект в истории.

В 1994 - 1995 годах из-за сильного снижения доходов генеральному директору Boeing Фрэнку Шронцу пришлось пойти на сокращения персонала, начиная с около 30 000 рабочих мест - четверть рабочей силы компании - в течение 1994 года. 

Забастовки рабочих длились 69 дней в 1995 году, что привело к финансовым потерям в размере $2 млрд. 

Исторические слияния Boeing, Rockwell и McDonnell Douglas 1996-1997 гг.

Тенденции консолидации в авиационной промышленности и возможность потенциального снижения расходов благодаря объединению с компаниями-конкурентами повлияли на решение Boeing о приобретении оборонных и аэрокосмических подразделений Rockwell в 1996 году и слиянии с McDonnell Douglas Corporation в 1997 году. После этих слияний компания Boeing стала крупнейшей аэрокосмической компанией в мире.

В октябре 1999 года Sea Launch успешно произвела первый запуск коммерческого спутника с плавучей платформы в море. 

2000-е

В начале 2000-х годов началось строительство 787 Dreamliner, широкофюзеляжных двухмоторных пассажирских реактивных самолетов.

Производственный процесс 787 был долгим и сложным, самолет обычно не выдерживал стресс-тестов и имел производственные дефекты, которые задерживали производство.

Поставки 787 Dreamliner начались в 2011, однако в 2013 году они были временно остановлены Федеральным управлением гражданской авиации США из-за риска возгорания аккумуляторной батареи на самолете. 

Однако, в конце концов, 787 оказался самым быстрым и наиболее экономичным пассажирским самолетом в отрасли, и сотни заказов поступили от авиакомпаний по всему миру, что обеспечило компании рекордный рост годовых доходов с $66 млрд. в 2006 до $101 млрд. в 2019 году. 

Наиболее часто заказываемыми моделями стали ускофюзеляжные Boeing 737 и широкофюзеляжные 777.

В 2020 году компания столкнулась с двойными кризисом: кризисом в отрасли из-за COVID-19, и приостановкой производства и заземлением по всему миру самолетов Boeing 737 Max, из-за обнаруженных ошибок в системе управления полетов, которые привели к двум смертельным авиакатастрофам.

Подразделения компании Boeing

Главные корпоративные офисы Boeing расположены в Чикаго, США, однако компания имеет филиалы в ​​более чем 65 странах. Boeing поставляет свои самолеты по всему миру и оказывает поддержку авиакомпаниям, а также государственным учреждениям в более чем 150 странах.

Компания Boeing состоит из трех подразделений:

1. Коммерческие самолеты; 

2. Оборона, космос и безопасность; 

3. Подразделение Boeing Global Services, оказывающее услуги послепродажного обслуживания.

Кроме того, компания имеет международный отдел финансовых решений Boeing Capital Corporation и отделы, сосредоточенные на проектировании и управлении программами производства, повышения качества, производительности и управления информационными технологиями.

Главные акционеры Boeing

Институциональные инвесторы владеют контрольным пакетом акций Boeing через 52,60% находящихся в обращении акций, которые они контролируют. 

28,96% акций Boeing принадлежат различным институциональным инвесторам, другими 23,68% владеют паевые инвестиционные фонды. 

В пятерку крупнейших акционеров Boeing (по состоянию на 14.01.2021) входят:

1. The Vanguard Group, Inc. 6,79%

2. Newport Trust Co. 6,23%

3. SSgA Funds Management, Inc. 4,68%

4. BlackRock Fund Advisors 4.00%

5. Loomis, Sayles & Co. LP 1.65%

История выплат дивидендов компанией Boeing

Компания Boeing имела лучшую статистику выплат дивидендов за свою продолжительную историю, однако из-за кризиса 2020 приостановила выплаты.
Историю квартальных выплат дивидендов и последние анонсированные Boeing дивиденды доступны по ссылке.

За последние шесть лет Boeing выплатила больше дивидендов (в абсолютном выражении в долларах США), чем 96,65% других американских акций, которые в настоящее время выплачивают дивиденды.

Ниже на трех графиках приведена динамика: 

  • изменения цены акции (Stock price 1 график); 

  • коэффициента выплаты дивидендов (TTM Dividend Payout Ratio 2й график);

  • дивидендной доходности (TTM Dividend Yield 3й график) с 2001 по начало 2021 года. (TTM - это аббревиатура, обозначающая последние двенадцать месяцев).

Текущим акционерам и потенциальным инвесторам важно уметь оценивать как доходность (Dividend Yield), так и коэффициент выплат дивидендов (Dividend Payout Ratio), поскольку первый показатель дает понимание размера прибыли, которую получит акционер (имеющий права на дивиденды), а второй - показывает какая часть чистой прибыли компании выплачивается в виде дивидендов, что в свою очередь говорит о способности компании выплачивать дивиденды в будущем.

Первый график изменения цены (Stock price) в долларах США прост для понимания, следить за изменениями вы можете по ссылке.
Из второго графика коэффициента выплаты дивидендов (TTM Dividend Payout Ratio) видно, что его размер немного вырос с 2005 года, достиг 1% в 2010 году и вырос с 2015 по 2020 год до 8%. Небольшой процент свидетельствует о том, что руководство Boeing разумно подходит к управлению и больший процент прибыли компании реинвестирует в будущие операции.

Третий график дивидендной доходности (Dividend Yield) показывает, сколько Boeing выплачивала дивидендов в течение года. Доходность представлена ​​в процентах, а не в виде реальной суммы в долларах. За период с 2000 года по 2020 год прибыль акционеров на вложенный доллар в виде дивидендов составляла от около 1% до 4%. 

Конкуренты Boeing

Крупнейшим конкурентом Boeing считается французская компания Airbus, производящая альтернативные Boeing коммерческие самолеты, вертолеты, военные машины и продукцию для космической отрасли.

Американская аэрокосмическая компания Lockheed Martin конкурирует с Boeing за военные и космические контракты. 

Среди других ключевых конкурентов такие компании как: United Technologies, GE, Aviation, Northrop Grumman, Safran, Rolls Royce, BAE Systems, General Dynamics и SpaceX.