Вчера акции Boeing закрылись с наибольшим однодневными падением более чем за год. Затягивание сроков получения сертификации и разрешения на полеты 737 Max увеличивает долги и проблемы компании.
Руководство Boeing (BA) сообщило авиалиниям и поставщикам, что не ожидает, что заземленные пассажирские самолеты 737 Max вернуться к полетам в июне этого года, как того ожидают авиалинии. Крупнейшие американские авиалинии последний раз перенесли графики полетов 737 Max на июнь этого года.
Это более осторожный подход в заявлениях нового главного исполнительного директора Boeing Дэвида Кэлхуна, который подчеркнул прозрачность и упорядоченность принятия решений новым руководством авиагиганта. Бывший ген. директор Boeing Деннис А. Муйленбург ранее заявлял об ожиданиях, что 737 Max получит повторную сертификацию в декабре.
В конце прошлого года Муйленбург подал в отставку и в руководстве произошли немедленные изменения. Кэлхун, бывший старший исполнительный директор General Electric (GE) и Blackstone Group Inc., вступил в высшую должность в Boeing 13 января.
Представители Федерального управления гражданской авиации (FAA) до сих пор не называют сроков проведение повторной сертификации 737 Max, в котором были выявлены проблемы с программным обеспечением, а последние проверки касаются проводки.
«Мы продолжаем работать с другими регуляторами безопасности, чтобы проанализировать работу Boeing, поскольку компания проводит необходимые оценки безопасности и решает все проблемы, возникающие в ходе испытаний», - говорится в заявлении FAA.
Boeing пропускает еще один пиковый сезон и увеличивает долги
Boeing уже списал $5,6 млрд. до уплаты налогов в отчете за второй квартал финансового 2019 года по компенсациям авиакомпаниям за заземление 737 Max.
Каждый дополнительным месяц заземления около 800 проблемных самолетов означает миллиарды долларов потерь для Boeing, в дополнение к потере продаж и остановке их производства.
На следующей неделе компания объявит об итогах 4 квартала и полной сумме потерь по итогам года. Аналитики ожидают, что инвесторы компании узнают об еще одной сумме списаний по компенсациям.
Boeing занял $21,5 млрд. с момента первой авиакатастрофы 737 Max в октябре 2018 года, и пытается увеличить долг еще на $10 млрд. Подробнее об этом читайте в статье Marketinfo.pro “Boeing намерен привлечь $10 млрд. долга из-за продолжающегося кризиса с 737 Max”.
Проблема персонала
Помимо потерь финансового характера, Boeing теряет квалифицированный персонал, который сложно будет привлечь после возобновления производства 737 Max.
Растут и потенциальные проблемы с поставками (Spirit AeroSystems и General Electric), поскольку из-за отсутствия заказов на детали им также приходится сокращать персонал.
Проблема с симуляторами
Кроме того, согласно последним заявлениям Boeing, компания рекомендует всем пилотам 737 Max пройти обучение на симуляторах, после того как исправления в программном обеспечении будут завершены.
Проблема состоит в том, что это увеличивает количество времени на подготовку, к тому же, новых симуляторов, сертифицированных регуляторами США и Европы, мало. На тысячи пилотов из более чем 54 авиакомпаний приходится около 34 симуляторов 737 MAX по всему миру. Стоимость их колеблется от $7 млн. до $10 млн., по словам канадского производителя CAE Inc.
Некоторые авиаперевозчики купили собственные симуляторы и теперь продают услуги по обучению для других авиакомпаний. Почасовая оплата за обучение на тренажере может стоить от $500 до $1000.
Southwest Airlines Co, имеющий крупнейший в мире парк 737 Max, подсчитал, что на подготовку всех его примерно 10 000 пилотов для 737 MAX потребуется около 30 дней.
Комментарии