На прошлой неделе во вторник Трамп поднимал перед администрацией вопрос относительно статуса расследования: представляет ли собой импорт авто угрозу национальной безопасности. Ford и GM сказали, что только из-за пошлин на алюминий и сталь их расходы возрастут на $1 млрд.

Американские автопроизводители надеются, что Трамп отложит планы по новым пошлинам

Должностные лица автомобильной промышленности немного воодушевились, после того, как услышали из Вашингтона, что администрация Трампа может отложить, а возможно даже отменить шаг, который может ввести новые пошлины выше 25% на импортируемые автомобили и автозапчасти. Однако официальных заявлений не слышно и тысячи дилеров по-прежнему обеспокоены возможностью увеличения издержек и потерь рабочих мест из-за обременительных новых требований, возможных пошлин по 232 Разделу и критической неопределенности.

Президент Дональд Трамп встретился со своими советниками по торговли во вторник, чтобы обсудить, среди прочего, статус расследования торговых практик, которое Департамент торговли начал в мае прошлого года. Это может привести к санкциям в соответствии с Разделом 232 Закона о расширении торговли, если будет установлено, что авто импорт (импорт автомобилей и автозапчастей) представляет собой угрозу национальной безопасности. Но критики, в том числе практически вся автомобильная промышленность, а также несколько иностранных лидеров предупредили, что такой шаг может спровоцировать гораздо более широкую торговую войну.

Будучи еще кандидатом в президенты в 2016 году Трамп выступал против переноса американскими автопроизводителями производства в другие страны, угрожая вводить пошлины. Впоследствии он неоднократно критиковал подобные решения Ford, GM, Toyota и других автопроизводителей.

Автомобильная промышленность США также опасается, что новые пошлины, в дополнение к тем, которые уже приняты на автомобили китайского производства и импортные алюминий и сталь, могут оказать серьезное негативное влияние на американский рынок новых автомобилей. Потребители могут пострадать от более высоких цен, которые приведут к падению уже и так снижающихся продаж автомобилей, уменьшая доходы промышленности.

В последние недели Ford и General Motors отметили, что пошлины на алюминий и сталь будут стоить им примерно на $1 млрд. больше, чем они ожидали за сырье в этом году. Fiat Chrysler и иностранные производители с сборочными операциями в США также ощущают негативное влияние торговых конфликтов.

«Затраты выросли и передаются конечным потребителям», - сказал в интервью с CNBC генеральный директор подразделения Toyota в Toyota Motor North America Джек Холлис.

Существующие пошлины на алюминий и сталь уже оказали большое влияние на автомобильную отрасль, которая является одним из крупнейших в стране пользователей сырьевых металлов. Согласно данным отраслевой коалиции под названием «Tariffs Hurt the Heartland», пошлины на импорт стали и алюминия в сентябре обошлись компаниям США около $545 млн., а пошлины, взимаемые с Китая, составили в расходах в сентябре $800 млн., хотя полный объем не вступил еще в силу. Подробней об этом Marketinfo.pro писал в статье “Расходы компаний США выросли до $4,4 млрд. из-за торговых пошлин в сентябре - на 50% в годовом исчислении”.

В настоящее время США импортируют относительно немного автомобилей из Китая - небольшой, но растущий список моделей, продаваемых Volvo и подразделением GM  Buick. Однако импорт автомобильных запчастей составляет миллиарды долларов.

За последние два десятилетия Китай вырос до статуса одного из крупнейших в мире автомобильного рынка, большинство иностранных автопроизводителей уже создали производственные мощности внутри страны. Но в Китае по-прежнему существует значительное количество импортных авто, в том числе 267 000 автомобилей США, отправленных в Китай в 2017 году. Сейчас американские автопроизводители столкнулись с возможными пошлинами в 40%, по сравнению с 25%-ми пошлинами перед началом торгового спора.

В начале этого года президент Китая Си Цзиньпин напротив, объявил о планах предпринять несколько шагов для облегчения торговых напряжений в автомобильном секторе, среди прочего, сокращения импортных пошлин до 15%.

В итоге автомобили, импортируемые из США в Китай в настоящее время оказались еще менее конкурентоспособными на этом крупнейшем автомобильном рынке. Транспортные средства, производимые, например, в Японии, Южной Корее, Великобритании или Германии, стали более конкурентоспособными на китайском рынке, поскольку они сталкиваются с уменьшением пошлин.

Примером жертвы пошлин стала и всемирно известная компания Tesla. Компания заявила, что торговая война между США и Китаем уничтожает конкурентоспособность ее электромобилей - в Китае они стоят на 60% дороже конкурентов. В октябре Tesla уже купила большой участок земли в Шанхае и планирует строительство завода, на который собирается потратить от $2,5 млрд. до $3 млрд. в течение каждого из следующих двух финансовых лет.

Что касается компании Ford - ей пришлось отказаться от всех своих планов и сейчас у нее очень мало шансов на рост. Автопроизводитель в начале 2017 года отменил планы по созданию своего седана Focus на новом заводе в Мексике, но вместо того, чтобы вернуть производство в США, решил перенести производство в Китай. Теперь и этот план был отменен. В свете повышения пошлин Ford заявил о полном сокращении модели Focus. О падении продаж Ford в Китае Marketinfo.pro писал в статьях “Продажи Ford в Китае упали на 43% в сентябре” и “Ford опубликовала результаты за третий квартал”.

Автопроизводитель пытается найти другие рынки сбыта, чтобы поднять спрос, но может быть вынужден сократить производство на заводе в пригороде Детройта.

BMW также ощущает негативные последствия пошлин. В течение большей части десятилетия компания была крупнейшим экспортером автомобилей американского производства, поставивши в прошлом году более 100 000 легковых автомобилей, в том числе большую модель X5 в Китай со своего сборочного завода в Спартанбурге, Южная Каролина. Руководители BMW в интервью CNBC сообщили, что переносят производство на другие рынки, а также пытаются увеличить продажи в США, чтобы избежать любых сокращений в Спартанбурге. Они также отмечают, что автопроизводитель разрабатывает планы по наращиванию потенциала для строительства внедорожников в Китае, что будет влиять на будущие возможности роста для завода в Южной Каролине.

Постоянная неопределенность в отношении пошлин и торговли  затрудняют для автопроизводителей планирование на будущее. Они могут только надеяться, что то, что произойдет дальше, не приведет к росту расходов, снижению продаж и еще большему удару по их доходам.